五一假期，大家没等到特斯拉降价，反而遭遇了一轮全球涨价。

据特斯拉中国官网，特斯拉 Model 3、Model Y 车型已全线涨价 2000 元，售价分别涨至 23.19 万元和 26.39 万元。美国市场，Model 3 从 39990 美元上涨至 40240 美元，Model Y 从 46990 美元涨到了 47240 美元；日本市场，入门版 Model 3 涨价约 269 元美元；加拿大市场，Model 3 和 Model Y 高性能版涨价约 222 美元。

这和大家期待的不一样。在 4 月底的上海车展期间，网上传出了特斯拉将对在华出售车型进行价格调整，国产 Model 3、Model Y 的降幅将超过 4 万元。据传，降价后，Model 3 最低价不到 19 万元，下探到埃安 S、小鹏 P5 高配车型的区间。

(资料图片)

这和大家习惯的也不一样。自去年以来，特斯拉就在全球范围内打响了价格战。在中国市场，年初特斯拉对 Model 3 及 Model Y 两款车型进行了大幅调价，下降幅度在 2 至 4.8 万元，Model 3 起售价降至 22.99 万元，降价力度最大的基础版 Model Y 降幅高达 20%。也正是如此大的降幅，才使得特斯拉经常惹上维权事件。

另一方面，今年以来，受各方影响，动力电池原料碳酸锂价格从年初超过 50 万元 / 吨急速下跌，目前电池级碳酸锂均价在 18 万元 / 吨左右。成本的大幅下降，也促使了不少新能源车企下调了各车型售价，所以人们期待特斯拉进一步降价是符合常理的。

实际上，只要细心分析一下，是能够预料到特斯拉短期内无法在国内达到 4 万元的降幅。目前，特斯拉上海工厂生产的车辆，除了供中国大陆，还销往海外部分国家和地区。而国产特斯拉的售价在全球范围内已经是相对较低的，如果一下再降 4 万元人民币，意味着中国产的特斯拉成本比其他地区低非常多，那么中国生产的特斯拉将被海外各大市场抢购一空，根本来不及进入中国本土市场。所以，在特斯拉全面降低成本以前，单一市场很难做到如此大幅度的降价。

还有一个关键点，在于供求关系。我们知道，供不应求时，商品会涨价，供大于求时，商品会降价。留意下特斯拉官网显示的交付时间，目前 Model 3 的预计交付时间为 1-4 周，Model Y 为 2-5 周，属于比较正常的交付节奏，意味着目前特斯拉的库存量在比较健康的水平。如果哪天我们见到交付时间变得尤其短，可能较大的降价就要来了。

那么，为什么不降反涨呢？

一方面，国内车市呈加速回暖迹象。1-3 月，在中国地区，特斯拉 Model 3 零售销量 4.3 万辆，同比增长 27.3%，Model Y 零售销量 9.5 万辆，同比增长 26.7%。4 月，比亚迪总销量超 21 万辆，乘用车销量同比增长 98.6%；广汽埃安 4 月销量超过 4 万台，同比增长 302%；理想汽车 4 月交付量 2.57 万辆，同比增长 516.3%。

乘联会表示，目前价格战热度逐渐消退，消费者恢复理性，观望情绪得以缓解，前期压抑需求有所释放。有分析指出，上海车展密集发布了新车、新技术，加上一系列利好政策，各车企第二季度销量乐观。因此，特斯拉可以暂缓价格战的攻势，通过上调售价找回一部分之前的让利。

另一方面，特斯拉的盈利能力下降较大。据特斯拉 4 月 20 日公布的业绩报告显示，2023 年第一季度，特斯拉实现营收 233.3 亿美元，同比增长 24%，报告期内，归母净利润为 25.1 亿美元，同比下降 24%。此外，特斯拉的毛利率也从去年的 29.1% 降至 19.3%，不仅未达到华尔街预期，更低于 20% 的经营目标线。总体来看，这个成绩并不能稳住特斯拉的投资者——虽然降价带来了明显的销量增长，但盈利能力的下降速度也超出了市场预期。

虽然马斯克不只一次表示，规模对特斯拉更重要，在有必要时，为了销量甚至可以 0 利润销售汽车。但在股价、盈利能力持续下降的情况下，特斯拉也不得不稳住各方阵脚。所以略微提价，稳住 20% 的毛利率仍是特斯拉需要坚守的业绩底线。

从消费者的角度看，如果有 19 万的 Model 3，自然是极好的，但长远来看，一个定价策略稳定、可控的车企，显然会给用户带来更强的信心。相比不断调价，尽快推出新一代车型或许是更彻底的解决方案。

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