4月21日，Specialized 发布全新 Epic World Cup 山地车。

Epic World Cup 是一台为特定目的制造的速度机器；它的目的就是「赢」。我们挑战自己是否能跳脱产生极速的传统理解，以前所未有的整合性系统方法，综合车架工程、革命性避震设计和无可匹敌的骑乘动力学，面对此一挑战。结果呢？产生效率、控制和轻量三者无与伦比的结合，达成整合性的速度性能目标。

「 当我第一次骑乘 Epic WC 时，就知道我再也不会骑硬尾登山车了。这玩意儿是硬尾车殺手…它给了我在硬尾车上所需的一切，又再加上了全避震的控制性和能力。」- Christopher Blevins，2021 年 UCI Short Track短径赛世界冠军

(相关资料图)

最速要点

行程：110/75mm 重量：1765 克（完整涂装量产车架，含后避震器和所有硬体） 车型： Epic WC S-Works Epic WC Pro Epic WC S-Works 車架組 尺寸：XS、S、M、L、XL

效率 将动力转为胜利

Epic World Cup 藉由完全整合开发方法所诞生的车架、特制后避震器设计和骑乘动力学，为选手提供立即的踩踏反应和最高效率的突破性性能。 车架是遵循极简主义产生最大功能的一个例子，并且推到了极致。我们的工程团队对于扭动刚性 (影响转向精度和上半身动力传递) 和 BB 硬度 (影响踩踏反应和效率) 设定并达到了新的标准。双菱形布局将后避震器整合为结构件，以达到此一目的。以后避震器衬套搭配市面上最粗壮的内管设计来处理负载。整合式上管能保护后避震器和上连杆免于泥巴和碎屑的影响，进一步确保使用寿命。 在共同开发的 RockShox SID Deluxe WCID （World Cup Integrated Design） 后避震器的协助下，Epic World Cup 提供了硬尾车快速的踩踏反应，沉着地分配冲击力，最大化延续动能，并且减少骑士疲劳感。由于 Epic WC 的工程特性，其所配备的 75 mm 行程表现更胜于字面上的意义。当自行车后避震设定为「硬」时，它将达到性能巅峰，提供与设定 25% 下沉量的 100 mm 避震行程的车相同的压缩距离。 Epic WC 到底是怎么回事？它是在您想要全避震车性能的同时，又提供硬尾车清晰感的选项？好吧，这个独特的性能突破关键来自于后避震器具备可独立调整的正气压与负气压弹簧。得益于此功能，它结合了优化的气体量和阻尼特性，Epic WC 拥有吃香的硬尾车「直接」的特性，配上征服各种地形的容错率，还具有根据特定赛道改变设定的能力。最重要的是，可以藉由简单的调整三个气压弹簧设定选项来个人化骑乘质量，以适应各种骑乘风格和路况。

2023 Epic WC 避震曲线

硬：「微作动」，最硬、最直觉的车感。最适合平稳的路线。零下沉量。 初段：由于没有负气压弹簧，需要最大初始冲击力启动行程。 中段：大正压气室所产生相对平坦的弹簧系数，可透过后避震器的大比例作动长度处理多数冲击力。由于没有设定下沉量，可从 75 mm 行程的自行车中取得 100 mm 行程的车感。 斜率：气压弹簧渐进特性结合特制的 Jounce Bumper 缓充器，在行程末段提供激进的上升曲线，以便在承受最大冲击时，处理触底的状况。 中：「半作动」，平衡的硬尾与全避震的车感和性能。適合中等崎岖地形。5% 下沉量。2.5 mm 下沉。 初段：由于负压弹簧增加，因此需要适度的力道来启动行程，增加轻微冲击的反应灵敏度。 中段：较平缓的弹簧系数，由于增加了负气压弹簧，有助于产生更舒适的车感。斜率：气压弹簧渐进特性结合特制的 Jounce Bumper 缓充器，在行程末段提供激进的上升曲线，以便在承受最大冲击时，处理触底的状况。 开：「全作动」，最舒适的设定，适合较崎岖的路线。10% 下沉量。4 mm 下沉。 初段：具有最高负气压弹簧，所需启动行程的初始力最低，在小颠簸的路况中产生柔顺、服帖的车感。 中段： 最平坦的有效弹簧系数，使其成为最舒适的设定。 斜率： 气压弹簧渐进特性结合特制的 Jounce Bumper 缓充器，在行程末段提供激进的上升曲线，以便在承受最大冲击时，处理触底的状况。

控制 贴地、控制、致胜

当您的外胎离开地面时，您就失去了对速度和方向的控制。无论是在全力冲刺时埋头苦干，还是穿越乱石阵，能否保持外胎贴地就是胜利和失败间的区别。与硬尾车或短行程避震车相比，Epic WC 让您的外胎贴在地面的时间更长，这将直接转化为更好的操控性。更高的操控性就是更高的速度。 虽然 Epic World Cup 的新车架设计和整合式避震器能够说明其优异性能，但最终的点睛之笔更是令人赞叹。关于刚性，您可透过一系列精心制作的零件与这款高度调校性的赛车进行互动。从激发信心的 Roval Control SL Cockpit 座舱零件，到可微调的 Control SL 座杆，再到整合式穿入头碗轴承拉线。说到「勝利」这档事，利落就会快，这就是这台车的每一个环节的目标 - 赢得比赛。

「自信、敏捷和速度。这台车真的会让我们变得与众不同，在顶尖世界杯赛道上，赋予我们最快的竞赛利器。我已经迫不及待想在首战中骑着它出赛！」 -Haley Batten，Specialized Factory Racing厂队

轻量 更轻，就更快

重量是速度的敌人。这或许不是最科学的描述，但我们的目的是赢得比赛—而不是诺贝尔奖。Epic World Cup 车架重量仅为 1,765 克 (完整涂装加后避震器和所有硬体)，击败了最轻的竞争对手。这意味着对于相同的骑士、相同的输出功率，加速就会更快，更容易转向，消耗更少的体力爬坡。这一切所有加总就可以削掉你在分段计时的秒数。在世界杯竞技舞台上，更具竞争力。 2020 年，我们推出了有史以来最轻的公路车 Aethos，拥有前所未闻的 585 克车架和惊人的 BB、扭动和整体车架刚性。我们很自然地将这些用于轻量化和刚性的知识，应用在 Epic World Cup 上，但又进一步提高的标准，以满足车架所需的耐用需求。

Epic World Cup 看似简单的外型，为骑士的需求提供了高效的刚性。五通和座管区域采用十分理想的小直径管材，但我们仍需大直径上管和下管来配合较大的头管。因此，上管和下管如何采取渐变的管径与五通和立管连接，就变得同样重要。这些连接处的形状，对负载下的刚性和稳定性有显著影响。因此我们可以藉由弧线的细微变化，创造巨量的性能提升。

经过 Specialized 历史上最大的模拟项目，工作团队在整个设计范围内创造了超过十万支虚拟车架。在这个虚拟测试平台上，我们测试了 BB 刚性、前端刚性和整体刚性，这三组关键测量值，使我们能够预测车架如何运行。从这些测试中取得庞大数据后，就需要执行高阶有限元分析 (FEA) 的超级计算机计算能力。计算机当然不会告诉你这十万支车架中哪一个最好，它们只会提供你海量的数据。

为了过滤和分析这些数据，我们需要一个系统，来应用和辨识我们超过 25 年的碳纤车架工程和测试结果的趋势。借助这个客制软件，我们能够发现有能力提供最佳整体车架性能的单一组合。

ROVAL : CONTROL SL 家族

工程化优势

当「刚性」为王时，就不容许任何弯曲存在。随着现代 XC 赛道越来越难，在那些令人发指的下坡和挑动神经的障碍中，您的控车不容有任何错误，而且对高效动力传输的需求更甚以往。

Control SL Cockpit 整合式座舱

对于需要在完全整合设计中进行全力飙速的选手，Roval Control SL Cockpit 响应了这一需求。这是一件工程杰作，主宰全速竞飙的 XC 世界。采用高模量碳纤维与经过赛场验证的几何结构构成。今日世界杯赛场上，没有比它的重量、刚性与控制三者更佳的组合。

材料：高模量碳纤维

宽度：780 mm（标有客制裁切刻度）

抬升：0mm 上升，-12 度

後掠角：8 度

自行车计算机螺栓安装点

重量：250 克（70 mm 龙头 x 780 mm 宽度）

Control SL 座杆

在寻找节奏的过程，可能成就或毁掉您的比赛。我们的超轻型 Control SL 座杆可将您置于理想的高位，适合高功率输出。得益于天秤式锁固系统，可轻松以毫米量级调整，让您调整到完美的进攻姿势。

材料：高模量碳纤维

长度：415mm

偏移量：0mm

座管直径：30.9mm

座杆束：天秤式双螺栓微调，46mm 座弓夹（与 Alpinist 座杆相同）

螺栓：鈦合金

重量：180克

Control SL 轮组

「终极的 XC轮组。」 Roval Control SL 輪組就是用来突破每一个评量它的标准：更宽、更轻、更快、更强、更贴地、更耐用。围绕新轮圈设计打造的 29 mm 宽截面，外胎安装后提供了更好的胎面轮廓，产生更高的抓地力。而系统总重量仅为 1240 克。更宽的胎唇勾设计具有较平的轮廓，除了将冲击力分布在更大的面积来提高冲击强度之外，对抗「蛇咬」的冲击力增加了 22%。偏移辐条和不对称的轮圈截面与双交叉编轮工法结合，提供了更佳的支撑角度以增加侧向刚性，并可在整个轮组中使用单一长度的辐条。

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