4月25日，济南新旧动能转换起步区获国务院批复两周年。两年来，济南新建成了三条跨黄桥隧，连通起步区的济南黄河济泺路隧道、济南黄河凤凰路大桥建成通车。未来几年，济南跨黄通道也将从现有的16座变成30余座。

新桥主塔即将封顶

(资料图)

多座跨黄桥隧同步动工

4月23日上午，春雨中的济南黄河大桥新桥建设现场（G104京岚线济南黄河大桥扩建项目）依旧忙碌，运输车辆卸载结束后，匆匆离开场区，准备装载下一批施工物料。南北两岸的两座主塔已经清晰可见，即将封顶，“宝瓶”型的桥塔矗立在黄河岸边，如同整装待发的北跨“排头兵”。目前，新建大桥的下部结构已经施工完毕，在龙门吊的配合下，桥面钢桁梁施工正在进行。

2022年1月，在起步区获批8个月后，G104京岚线济南黄河大桥扩建项目开工建设，作为黄河上第一座原桥位扩建黄河大桥，济南黄河大桥新桥将建设为超级交通综合体。经过16个月的施工，新桥主桥下部结构已经施工完成，主桥主塔即将封顶，钢桁梁架设完成过半。

从地理位置上看，济南黄河大桥新桥起于历城区泺华路与二环东路路口，在既有济南黄河公路大桥下游新建一座主跨488米双塔双索面斜拉桥跨越黄河，出黄河北大堤后设黄河北立交接国道104，于起步区山后陈家以东与国道220平交。在道路布置上，新桥主桥公轨分层合建，即公路车道与轨道交通通道分布在上下两层，公路在上层，轨道在下层。

济南黄河大桥新桥（来源:济南城市建设集团新城传媒）

除了济南黄河大桥新桥正在稳步推进外，济南黄河济泺路隧道、聊泰铁路黄河公铁桥、济郑高铁长清黄河特大桥、济南黄河黄岗路隧道、G308黄河公铁两用大桥等多座跨黄通道也在同步建设。黄河之上，施工忙碌，一副携河北跨“大干快上”的景象。

串联主城南北主干道

两岸交通衔接成网

济南黄河公路大桥连接了济南市区的南北向主干道二环东路，并以快速路的形式北跨黄河，将起步区大桥组团与东部城区连接，助力起步区与主城区间的快速连通。

在济南，连通市区主干道的跨黄桥隧，不止黄河大桥新桥。去年1月，济南黄河凤凰大桥建成通车，双向八车道，中间布局双线轨道交通，向南连接南北向主干路凤凰路，过河后，与已经通车的黄河大道一期交汇。

2021年9月，济南黄河济泺路隧道通车，西城南北向主干路济泺路向北跨过黄河，接入起步区重要国省干线国道309。

济南黄河凤凰大桥

“去年7月，济南启动了黄岗路黄河隧道项目，目前已经开工建设。”济南市城乡交通运输局有关处室工作人员介绍，黄河黄岗路隧道南部连接济齐路，向南依次串联纬十二路、阳光新路、郎茂山路后到达二环南快速路，沿途居民区较多，日常通行繁忙。在接入国道309互通立交后，通过国道309、国道220与济南黄河济泺路隧道，济南黄河大桥复线实现快速连通。

作为北跨支撑，从济南决定拥河入城的那一刻起，桥隧的作用就不言而喻。《济南市国民经济和社会发展第十四个五年规划和二○三五年远景目标纲要》提到，要加密过河通道，促进黄河两岸交通布局优化、衔接成网。

《济南市“十四五”综合交通运输发展规划》指出，起步区要打造全域高快一体通道，加快轨道交通线网建设，规划建设快速通道，推进跨黄桥隧建设。

在《济南市黄河流域生态保护和高质量发展规划》中，具体列举了济南将要进行的跨黄通道建设。包括济泺路穿黄隧道北延工程、黄岗路穿黄隧道、航天大道隧道、济滨高铁（G308）公铁两用桥、聊泰铁路公铁两用桥、绕城高速二环线北环段黄河大桥等。

布局30余座过黄通道

刷新地区跨黄纪录

今年，济南吹响“拼项目”冲锋号，发出“拼发展”动员令，“项目突破年”自然少不了跨黄通道建设。全市交通运输系统“项目突破年”工作落实大会上明确指出，济南今年将加强起步区与主城区互联互通，加快黄岗路穿黄隧道、国道104黄河大桥复线桥、济泺路穿黄北延隧道等跨黄通道建设，构建沿黄河综合立体交通网络，支持济南“北跨”战略实施和起步区发展。

“近年来，济南在黄河上相继建成了石济客专公铁两用桥、济南黄河济泺路隧道、济南黄河凤凰大桥，开工济南黄河大桥新桥、济南黄河黄岗路隧道等项目，航天大道穿黄隧道已经开始了前期工作。”有关部门工作人员告诉记者，济南现有过黄通道16处，在建及规划多座，未来可形成30余座跨黄交通布局，起步区范围跨黄通道也将达到18处，平均2.3公里1处，刷新了济南跨黄桥隧纪录。

“穿越黄河在不同历史时期有着不同的形式，从摆渡到浮桥再到大桥大隧，人类的交通方式在不断地更新。”山东大学交通规划设计与研究中心主任张汝华认为，随着基建水平的提升，济南拥有了更多的大型桥梁、隧道，这些大桥隧运量更大、承载力更强，且具有更强的稳定性。“这些跨黄桥隧的建设，必将为起步区强力起势以及打造省会综合立体交通网提供强大支撑。”

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