第3155期

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来源 |运联智库（ID：tucmedia）

作者 | 贾艺超

编辑 | 书馨

两年前，“00后”卡车司机白俊买入了一辆4.2米的冷藏车进入了物流行业，行业开始迎来新鲜血液，而白俊在行业的周期变化中，从最初的小白到如今已是略懂门道。

第一批“00后”进入物流市场，这为物流的运营场景与经营思路增添了新的变量。他们通过平台让商品从下沉市场卖得更广，又借助平台将货物运出去。在互联网环境下长大的年轻人，正在通过他们熟悉的方式做生意。

当数字货运发展进入十年之期，互联网对传统行业的数字化改造，使得在平台上做生意已经成为越来越多从业者的常态。而在这种相互作用的过程中，平台的担子也在加重，除了降本增效，还包括对新增量的判断、对公平环境的引导、对实体经济的助力等等。

告别“小黑板”时代

小白进入物流行业的2020年，是近几年商用车销量的巅峰时刻。公开数据显示，2020年，全国重卡销量达到了162万辆，创了新高。大量的群体涌入市场，使运力端迎来了爆发式的增长。

这种高增长的背景环境在于，过去在互联网经济对传统行业的重塑中，类似满帮这样的互联网平台，通过数字化的方式，改变了过去低效的线下交易、不透明的信息沟通模式，让物流行业告别了“小黑板”时代。

这个过程中，平台至少在从三个维度改变了物流行业：

1）降低准入门槛

平台经济，首先体现在高效的链接，当供需双方的匹配时间从过去的几天提升到如今的几分钟甚至十几秒的时候，让资产的高效运营成为了可能，这使得从业者在业务运营层面的门槛有了一定程度的降低。

与此同时，在平台兜底之下，灵活就业成为可能、融资租赁有了抓手，这些因素的催化，一定程度上降低了个体司机的准入门槛，让小白这样的个体从业者在做生意时有了更多的选择。

2）信息更加透明

从制造业、商流端的运输需求产生，到最后落到具体的运输环节，中间往往经过层层转包，在这种信息不透明的环境中，产生了一批靠信息差赚钱的中间商，而互联网平台则通过线上化、透明化的方式，让货主能够直接找到司机。

以货主罗灿为例，其从业建筑行业15年，常年驻扎在云贵川修造高速公路。工地进场和退场需要运输各种机械设备和钢材等，需要100多辆车来保障运输，以前车辆调配非常不方便，常常需要等待好几天。

“最开始我们与平台并未形成信任，直到2020年，我从天津买了一些钢材，从外面调车的运费比较贵，尝试使用满帮平台后发现可以和司机直接沟通，没有中间商在中间压价，既能给到司机满意的价格，又能节省运输成本，30多车的钢材，运费成本的节省非常可观。”罗灿说道。

3）推动行业数字化

如今，平台也在多元化发展，从最初的交易切入市场，开始向上渗透参与到货主供应链的全流程管理环节，也就是说，平台正在从业务工具，转变为一种管理工具。

类似罗灿这样的货主方，每年产生的运输费用上百万元，运输环节的高效履约事关其主营业务的进程与成本管理，这也就意味着，调车是其选择平台的基础需求，之后的在途可视、异常处理、结算开票等等涉及与主营业务协同的管理问题才是关键。

而这也就解释了，近几年来数字货运平台为何殊途同归。过去，服务大客户的平台，也开始进入中小客户市场，而以中小临时性用车需求为切入口的平台，也开始慢慢渗透大客户的计划性用车需求。

到实体中去

过去，人们总是惯性地将实体经济与互联网经济放到对立面来看，如今双方正在走向融合。

可以明显看到一个信号就是，今年双十一期间，类似阿里、京东这样的互联网经济平台，开始高举“到实体中去”的口号。从消费互联网到产业互联网，对于C端跑出来的巨头们而言，这是面对未来的新增量，也是必须要啃的硬骨头。

当然，在物流行业也是同样的逻辑，典型的特征就是平台开始从临时性需求切入计划性需求。

某种程度上来讲，类似满帮、货拉拉这样的互联网平台，在创业初期切入的是物流行业中临时性需求的市场。这一市场的特征，也使得平台虽然做着服务B端的生意，但其业务本身带有明显的C短属性，以中小B客户以及个体司机为主。

而诸如上述在满帮服务罗灿这样的建筑行业的案例中，可以看到其对实体经济的降本增效以及数字化改造，平台的价值开始因此放大，且正在渗透真正的B端实体。

与此同时，物流从业者也开始在平台上长大，两年时间从0到1，完成从个体户到合同物流公司的转变。

2020年末，温英明靠着一个饲料厂的货源买了一台车，干起了饲料运输的生意，发现平台调车的便利性之后，其开始在货源端发力，谈下了更多的饲料运输业务。2年时间，温英明从个体司机成长为小老板，业务规模覆盖东三省，自己养车的规模从1辆增加到4辆，更多是在满帮平台上找运力解决弹性运输需求。

据温英明透露：“自己养车可以保证服务的确定性，平台运力则在最大程度上满足业务需求，这样控制自营资产的比重，使得个人也更有精力去上游拿业务。目前，我们每天发车数量在6-7辆，每个月下来，自营运力与平台运力的比例大概在1:2.5左右。”

从这两个案例中可以看到，平台在实体经济中扮演着催化剂的作用。

一方面，通过解决实体经济的后顾之忧，让类似温英明这样的人能够从运输中解放出来，专心搞业务；另一方面，则是再渗透一步，成为实体经济的一部分，通过降本增效、数字化改造的方式，进入实体经济的业务协同中去。

进入良性增长

随着数字货源在各个细分市场中都逐渐跑出相对稳定的格局，大家基本上都解决了生存问题，尤其是在近几年完成IPO之后，对于增长的焦虑成为大家眼下的重点。因此，可以看到虽然处于不同的细分领域，头部的平台在战略上都开始透露出从C到B的进化路径。

而在这种大的转向之前，平台首先要解决的是基本盘的良性增长。

可以明显感受到，过去几年，满帮这样的平台通过自身的网络效应，大幅提升了社会运输效率。平台350万的年活跃卡车司机车，推动着行业的集约化，同时，货匹配的速度从几天提升到十几秒，提高了资产的使用效率。

在当前陷入内卷的物流行业中，平台对效率的提升，使得个体司机也能跑出1.2万公里/月效益，让个体司机也能与车队企业同频，从赚信息差的钱到赚资产效率的钱转变。

据“80后”司机马建涛透露：“过去开货车，是为自己经营的2家奶茶店进货，疫情下生意不景气，副业反而变成了主业，专职跑货运的一年，每个月跑流水能跑到4万元，已经还上了2/3的债务。未来我想换个宽体箱货或高栏。”

当然这是平台经济的积极面，事实上随着平台的发展壮大，平台更需要在货主与司机之间寻找一个平衡点，从而保障生态的平稳发展。

因此，近几年来，满帮通过打击恶意低价、推出加价功能、打造信用体系等组合拳的方式，让恶意低价不再、让市场的声音进来、让好司机接到更多好活儿。

而在基本盘之外，平台同时还面临着对于新增量市场的拓展。

以“00后”司机白俊所做的冷链运输生意为例，满帮这种过去经过市场的商业模式，正在从普货向冷链市场复制，这样一来，即便是冷链这种相对小众的市场，白俊也能在珠三角跑出30趟/月的效率，踩上冷链行业发展的红利。

对于平台而言，另一大新增量便是来自生产制造业等实体经济的计划性运输需求部分。在上述的案例中，其实可以看到其在服务饲料运输、建筑业等实体经济的案例。

这过程中，满帮逐渐开始在过去的网络效应的基础上，向供应链上游更进一步，构建新的业务壁垒，避开同质化竞争，从而进入良性循环。

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关键词： 实体经济 物流行业 降本增效